气动对你来说代表什么？是极富动感的造型、充满激情的骑行体验还是追求极限的竞赛精神？先前我为大家评测了BROSS家的气动怪兽Zenith Plume及其入门铝架版本Zenith A1，无论职业车手还是新人车友，都可以享受到气动公路车所带来的速度与激情。

但对于大多数车友来说，车不仅要骑得快，更要骑得舒服。而VAGABOND系列是BROSS旗下的舒适耐力车型，将Zenith的气动与VAGABOND的舒适合二为一，全新VAGABOND AERO系列应运而生，它还有一个响当当的名号——破风侠！

     初次见面，VAGABOND AERO的造型确实讨喜，它不像Zenith Plume那般充满进攻的欲望，也不像VAGABOND那般悠哉休闲，这是一个全新面孔，彬彬有礼的外表下藏着一颗蠢蠢欲动的心，像绅士一样等待出击的那一刻。

     从BROSS的角度看，VAGABOND AERO的诞生是一件顺理成章的事情，产品线进一步得到完善，车友们也多了一个不错的选择。如果你喜欢BROSS家的气动公路车，上有Zenith Plume，下有Zenith A1，如今在一万至两万的价格区间又出现一个性价比较高、骑起来爽快的选择，这难道不是件好事吗？

       VAGABOND AERO的头管有着漂亮的腰线设计，全内走碗组轴承带来简洁的车头外观，中部收窄，下围与前叉造型顺滑衔接，配上这个位置偏下的BROSS标志，真有那么一丝刀剑侠客之感。

       为了提升气动效果，VAGABOND AERO的头管没有一味地向后加深，而是略微前探，使气流可以平滑流过，为整车的气动效益开了个好头。

 一道棱线从头管处向后延伸，最终融入上管，设计蛮有意思的。

      我很喜欢观察不同车架是如何在叉肩位置做出整流设计，VAGABOND AERO的叉肩造型就让人觉得很舒服。

▲简洁的叉肩与头管融为一体

       好看的车更容易让人产生骑行的欲望。VAGABOND AERO的一大亮点便是涂装设计和配色，除开传统的黑、白配色（暮黑、瓷白），BROSS还推出了晶蓝、漫粉、蓝玫三款别具一格的涂装，清新的色彩搭配加上独特的渐变纹理，我觉得非常好看。

       似乎是受到Zenith Plume的影响，VAGABOND AERO也有一根笔直粗壮的前叉，但没有前者那样夸张，视觉效果还是很协调的。

   ▲又宽又扁的前叉是气动车的标配

▲VAGABOND AERO的字体设计也采用了Zenith同款的细斜体

▲上管表面又平又直，我替你试过了，很好坐

  下管依然是我们熟悉的NACA气动管型，可以兼容一些比较流行的气动水壶架。

 优秀的设计总是异曲同工，例如这个三通部位看着就很亲切。

 搭配105级别变速的整车标配宽厚的BROSS短鼻坐垫，偏舒适取向。

 ▲三通处的线条纹理营造出一丝速度感

 ▲机翼一般的后叉肩

  后三角管型也偏粗壮，不会带来头重脚轻的感觉。

▲立管下段的造型与后轮相顺应

 ▲后上叉同样采用NACA气动管型

 ▲粗壮的方形下管带来高效动力传输

              车架性能上，VAGABOND AERO以T800碳纤维为主材，关键部位采用T1000碳布进行补强，刚性表现不会像Zenith Plume那样追求竞技性能，对于大多数车友来说都够用了。

 ▲车架尺码印在五通前方，一目了然

      VAGABOND AERO沿用了VAGABOND系列的碳纤维一体把，毕竟再单独去设计新的气动一体把并不划算，原先的一体把足够好用，搭配起来也很和谐。

   平直的一体把带有一丝气动属性，码表底座具有前后两个安装位，看起来也很结实。

   ▲简洁的全内走设计，碗组盖与头管完美相融

  ▲50mm框高的BROSS BCD-5碳纤维真空轮组，非常平衡的选择

    ▲马牌UltraSport 28c外胎

       中配VAGABOND AERO搭载了禧玛诺105 Di2变速套件，性价比超高的12速电变入门之选，可以为你省去很多安装和调试烦恼，值得推荐。

     ▲50/34T牙盘照顾到很多车友的腿力

      ▲轻轻一按，电变的电机就会为你代劳，比机械变速轻松多了

  ▲11-34T飞轮，世界冠军也在用的齿比选择

  ▲前160mm禧玛诺RT-70碟片

   ▲后140mm碟片，有效减重
 

▲阳光下的VAGABOND AERO晶蓝涂装很好看

装上一对禧玛诺R7000锁踏，这台VAGABOND AERO不含水壶架的重量为8.5千克，有很多升级空间，还算不错。

       VAGABOND AERO有着较为舒适的几何，Stack偏高，对我来说可以轻松做到STS。在平日里，舒适的几何可以让我非常放松地四处溜达，这车骑起来一点压力也没有。

认真骑车时，VAGABOND AERO的舒适感也能带来偏轻快的体验，即使整车重量超过8千克，我也能快速进入状态，加速响应尚可，完全不会有笨重感。

      正如前面所说，VAGABOND AERO的定位和选材都仅次于普模版Zenith，刚性和强度足够让你爽快摇车，应付几脚大功率踩踏也不在话下。体验下来，骑VAGABOND AERO的均速不慢，但它不是一台非常快的车，让你长时间保持舒适的坐踩输出才是VAGABOND AERO的强项。

         VAGABOND AERO在起伏路的表现不错，50mm框高轮组可以满足几乎绝大多数骑行场景，骑行调性不会过于硬朗，好路顺畅，烂路不颠，除了车把对我来说宽了一点，没啥好挑刺的。

在我喜欢的爬坡路段以400～500瓦功率摇车，VAGABOND AERO可以给到我想要的反馈，不会拖后腿，感觉相当不错。即使加大强度，在后续较为舒适的坐踩中，我也能很快缓过劲来。

我评测这台搭配碳轮和105 R7170电变的VAGABOND AERO 6I整车零售价为13999元，而我记忆中R5800时代的机械变速、铝轮圈刹整车大多去到一万元以上，因此我觉得这款VAGABOND AERO的性价比还是很不错的。如果再加4000元，你还能升级到Ultegra Di2变速大套，使用体验得到进一步提升，对于普通车友来说妥妥够用了。

抛开价格不谈，买对比买好更重要。VAGABOND AERO的骑行体验非常优秀，BROSS将自家最舒适和最气动的车型结合起来，使VAGABOND AERO在长距离骑行时的表现更优，可竞速可休闲，你给它装上一堆挎包去骑长途我都不觉得奇怪。

总而言之，VAGABOND AERO是一款好骑的公路车，我与这台车相处的日子很愉快，如果你的购车预算正好在这区间里，我会推荐购买。当然还有一点很重要，帅气的气动造型和不俗套的涂装设计，VAGABOND AERO的颜值真的很能打，好看就对了